中建三局城轨公司总工程师2019年工作会讲话

中建三局城轨公司总工程师2019年工作会讲话
下面，我就分管的技术等方面的工作做以简要总结与安排，不妥之处，请大家批评指正。
一、2018年分管工作总结
（一）进一步完善和加强技术管理体系建设。
重点加强了公司与项目两级技术管理体系建设。一是公司成立了精测队，在各片区设置片区测量主管，形成公司、片区与项目三级测量管理体系；二是完善了施工技术、测量、试验与技术研发管理等相关的制度和办法；三是组织检查和指导项目技术管理体系建设。
（二）分管施工技术管理工作方面
重点继续深化施工组织设计和技术方案管理、提升项目技术管理水平、技术标准化建设和推广应用等工作。一是组织对各项目技术管理工作全面检查与针对性指导，做到现场指导全覆盖。二是继续深化施工技术方案系统化管理与项目施工组织设计前期策划工作，指导帮助项目不断优化施工组织设计和施工技术方案，坚持施工组织设计与技术方案分级审批制度。年初全面梳理公司重难点和风险工程，组织编制公司施工组织设计和重难点工程施组和专项施工方案审核计划；年内组织对公司10项实施性施工组织设计和413项技术方案的审查或专家论证，年度未出现重大施工方案失误；对新开工的11个项目组织了施工组织设计前期策划。三是加强了重难点、高风险项目_力度，落实风险项目管理办法和工作机制，实行红线卡控管理，对33个重难点项目组织现场督导检查。四是及时组织重、难点工程技术攻关，对项目施工生产中遇到的技术难点问题，组织公司专家深入现场重点解决。五是加强地铁施工技术成果推广应用，结合各项目特点制定

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进机矩形土压平衡顶管机》等国家标准的编制。
（五）分管信息化管理工作方面
一是进一步优化业务流程，整合信息资源，深入推进各专业信息管理平台应用。二是积极推进广讯通办公平台的使用，结合公司需要进行功能提升，新建和修订16个流程。三是积极推进BIM技术应用，组织研究公司级BIM技术应用方案；在6个项目推广应用BIM技术。四是加强公司机关基地网络_、维护以及视频会议系统等管理，信息网络正常运转工作。
（六）分管精测队工作方面
重点加强测量管理体系建设，坚持重要测量过程双检复测制和盾构导向系统_。一是年内精测队完成49个项目110次复测任务，对各项目测量关键过程复测覆盖率100%，未发生重大测量成果失误。二是年内集团公司盾构机导向系统验收20次。三是加强了测量仪器和测量人员培训。
（七）存在的问题和不足
公司技术管理各项工作总体平稳有序推进，但与公司要求还存在一定差距，主要问题和不足有：
1、项目技术管理体系有待进一步完善。有些项目管理体系不完善，不能有效运行，制约技术管理提升，存在技术人员配置不足、结构不合理，履行职责不到位、不正确，技术管理制度的制定与执行不到位等现象，往往会导致项目技术工作出现漏洞和失误。
2、技术基础工作还比较薄弱。有些项目在施工组织设计与方案制定与落实、技术交底、现场技术_、技术资料管理等基础管理工作不扎实；有些项目专业技术基本知识的掌握与应用有下滑趋势；测量与监测的基础工作和仪器设备日常维护保养管理，这些现象，既是有些技术管理人员责任担当意识不足的体现，又是不重视基础工作，基本功不扎实的体现。
3、施组和技术方案管理制度执行存在偏差。有些项目不重视施组和方案研究、制定和优化，施组和方案编制水平下滑，有些项目施组和方案执行不到位甚至出现不执行的情况，会出现现场施工组织较乱，甚至出现施工危险的局面。
4、盾构远程监控系统开发与应用进展相对比较缓慢。系统应用人员对系统不熟悉、不重视，系统对项目施工的指导与管理效率的提高作用发挥的不够充分。
5、超前技术研究进展缓慢并相对滞后。在超前储备技术研究方面投入的精力和人力不足，技术研发较被动，技术研发进展难以适应公司发展需要。
二、2019年技术工作形势分析
（一）施工技术管理工作面临的压力大。
公司2019年施工生产任务重，计划产值80亿元，在建地铁车站47座（其中围护施工13座，主体施工13座，附属施工21座），计划盾构隧道掘进里程80km；在建项目多（56个），186次（99次始发，87次接收）盾构始发接收，大标段项目多，管理跨度大、难度大；大直径泥水盾构等新领域施工带来新挑战；重难点项目与风险大的工程多，2019年公司34个重难点项目（其中难点项目7个，重点项目5个，既是重点又是难点的项目22个；特级风险点3个，Ⅰ级风险点31个，Ⅱ级风险点17个，Ⅲ级风险点2个。详见附件一），其中列入集团公司重难点项目5个。公司近些年施工规模的增长与重难点项目占比大（占公司项目的61%），对公司施工技术管理工作提出了更高的要求，所面临的压力大。
（二）在建工程项目施工技术难点和风险点多。
历年来公司在复杂地质和复杂环境等条件下的土压盾构隧道、泥水盾构施工、车站深基坑工程、暗挖隧道、联络通道等方面攻克了很多施工技术难题，积累了丰富的经验。2019年在建项目仍面临较多施工技术难点和风险点，要求各项目提前认真研究论证技术方案，做好技术准备。
1、土压盾构隧道工程：年内地质和环境复杂的土压盾构隧道施工项目仍是施工_的重点，既有岩层、复合地层，又有淤泥质软土地层、砂层和典型的砂卵石地层、沼气地层等的盾构掘进；盾构下穿水域、桥梁、铁路、房屋等众多建（构）筑物以及地下管线，风险源多，盾构掘进控制和地层沉降控制难度大，复合地层盾构换刀、承压水砂层和复杂地层的盾构始发和到达、盾构下穿建（构）筑物等施工风险大，周边环境保护难度大。如：西安5号线11标饱和软黄土地层盾构施工；成都8号线2标卵石层盾构下穿绕城高速，上跨既有隧道等建（构）筑物；青岛1号线1标8工区中粗砂层盾构下穿有轨电车；厦门过海通道复合地层盾构施工；福州6号线2期4标淤泥地层重叠小曲线盾构下穿莲柄港河、上软下硬地层下穿浅基础房屋等建（构）筑物；厦门3号线2标复合地层盾构下穿既有隧道；南通1号线3标粉砂层盾构下穿通吕运河等建（构）筑物；无锡4号线4标软土地层盾构下穿梁溪河水域及建（构）筑物；无锡4号线5标软土地层长距离下穿东蠡湖；南京7号线1标粉细砂层盾构下穿螺塘河、莲花河、五星河等河流及预应力管桩建（构）筑物；南京7号线2标富水砂层盾构下穿秦淮新河及既有地铁线等建（构）筑物；绍兴1号线2标淤泥质地层下穿梅山江水域及百合花园别墅桩基础等建（构）筑物；杭富7标圆砾层盾构下穿青云江及1号渠桥梁等建（构）筑物；杭州6号线14标砂质粉土层盾构下穿杭甬高铁等建（构）筑物；杭州7号线6标沼气地层盾构下穿萧山机场航站楼等建（构）筑物；武汉5号线5标粉细砂层盾构下穿二七大桥；南昌3号线6标上软下硬地层盾构下穿既有铁路线、青山立交等建（构）筑物；武汉8号线2期2标圆砾层盾构下穿宿舍楼等建（构）筑物；武汉5号线2标岩溶粉细砂层盾构下穿鹦鹉洲长江大桥等建（构）筑物；南昌4号线2标富水砂层长距离盾构掘进；广州11305标复合地层盾构下穿广九铁路等建（构）筑物；佛山3203标淤泥质地层盾构下穿羊大河及无基础民房等建（构）筑物 ……

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