【提纲】一、存在的主要问题。（一）在带头强化政治忠诚、提高政治能力方面。（二）在带头固本培元、增强党性方面。（三）在带头敬畏人民、敬畏组织、敬畏法纪方面。（四）在带头干事创业、担当作为方面。（五）在带头坚决扛起管党治党责任方面。二、原因剖析。（一）理论武装不够深入系统，政治站位“海拔”有待拔高。（二）党性修养锤炼不够经常主动，理想信念“根基”有待夯实。（三）群众路线践行不够扎实深入，权力观政绩观“标尺”有待校准。（四）担当精神斗志不够昂扬充沛，斗争本领“工具箱”有待丰富。（五）纪律规矩意识不够刻骨铭心，严管厚爱“平衡术”有待优化。三、下一步整改措施。（一）持续强化理论武装，在提升政治能力上达到新高度。（二）切实加强党性锻炼，在筑牢信仰之基上取得新成效。（三）牢固树立宗旨意识，在践行群众路线上展现新作为。（四）强化担当实干精神，在推动交通发展上实现新突破。（五）压紧压实主体责任，在净化政治生态上呈现新气象。
区交通运输局领导班子2025年度民主生活会对照检查材料
根据中央、省委、市委和区委关于开好2025年度党员领导干部民主
生活会的统一部署和要求，区交通运输局党组（党委）班子紧扣会议主题，在深入开展党的二十届三中、四中全会精神以及系列学习教育的基础上，通过集中学习研讨、广泛征求意见、深入谈心谈话等方式，紧密联系班子思想和工作实际，重点围绕“五个带头”要求，全面深入查摆问题，深刻剖析思想根源，明确整改方向和措施。现将
对照检查情况报告如下。
一、存在的主要问题
班子坚持问题导向，对照_新时代中国特色社会主义思想和党中央决策部署，对照党章党规党纪，对照初心使命，对照“五个带头”具体要求，结合交通运输工作实际，认真查摆了以下突出问题。
（一）在带头强化政治忠诚、提高政治能力方面。一是理论武装的系统性和实践转化率有待提升。班子能够坚持“第一议题”制度，及时跟进学习_总书记关于交通运输工作的重要论述和指示批示精神，但在全面系统把握、深刻领会其核心要义和实践要求上还存在差距。理论学习与建设交通强国、服务区域发展战略、破解我区交通发展瓶颈等具体实践结合不够紧密，运用党的创新理论指导综合交通规划、重大项目建设、运输服务优化、行业治理现代化的成效不够显著。例如，在谋划我区“十五五”综合交通运输发展规划时，虽然能够贯彻新发展理念，但在如何更精准地对接国家战略、更前瞻地布局智慧绿色交通、更有效地将理论转化为可操作、可落地的项目库和政策包方面，深度思考和创造性转化不足，提出的部分思路和举措战略性、引领性不够强。二是政治判断力、领悟力、执行力需在复杂实践中持续淬
减。世界观、人生观、价值观这个“总开关”拧得不够紧，在面对个人进退留转、利益得失时，虽然能够服从组织安排，但内心深处偶尔仍有细微波澜，反映出理想信念的根基需要持续加固、党性修养需要不断锤炼。例如，在面对历史遗留的交通项目征拆难题或跨部门协调的“硬骨头”时，有时倾向于通过常规会议协调、文件往来等方式推进，缺乏“明知山有虎、偏向虎山行”的闯劲和“不破楼兰终不还”的韧劲，在创新思路、打破僵局方面主动性不足。
三是宗旨意识在“最后一公里”落实上存在温差。班子坚持以人民为中心的发展思想，但在实际工作中，“建设人民满意交通”的初心使命有时在具体行动上体现不充分。坐在机关开会、批文、听
汇报的时间多，深入运输企业、客运站场、港口码头、公路养护道班、交通执法一线，与司机、船员、站务员、养护工、普通乘客面对面交流，了解他们真实需求和急难愁盼的时间相对不足。例如，在推动城乡客运一体化、
农村物流服务体系建设中，虽然关注线路覆盖和站点设置，但对于班次时间是否合理、票价是否惠民、换乘是否便捷、物流服务是否真正延伸到村到户等关乎群众切身感受的细节问题，缺乏常态化、沉浸式的跟踪体验和深度
调研，导致部分便民惠民政策的实际效果与群众期盼存在差距，群众出行的获得感、幸福感、安全感有待进一步提升。
（三）在带头敬畏人民、敬畏组织、敬畏法纪方面。一是深入基层察实情、解难题的“穿透力”不足。班子能够按要求开展调研，但有时调研安排提前“踩点”、路线固定，看示范点、样板路多，随机走访偏远乡村道路、客货运枢纽“毛细血管”、行业管理薄弱环节少；听管理层汇报多，与一线从业人员、普通服务对象深入交流、听取“带刺”意见少。调研成果转化运用机制不健全，一些反映基层实际和群众呼声的问题，停留在调研报告里，未能有效转化为党组决策、政策调整或具体的工作改进措施。例如，在某次关于农村公路管养情况的调研中，虽然发现了部分乡镇养护资金不足、技术力量薄弱等问题，但在后续协调
财政、人社等部门争取支持、建立长效机制方面，持续跟踪、强力推动的力度不够，导致问题未能得到根本解决，影响了农村公路的服务质量和寿命。
二是执行民主集中制有时存在“形”到“神”未至的情况。班子议事决策规则明确，“三重一大”事项均经过集体讨论决定。但在一些专业性较强或时间要求较紧的具体业务议题上，有时存在分管领导或业务科室主导意见较明显，其他班子成员因对情况了解不深而发表意见不充分，或者存在“随大流”现象，深入讨论、思想碰撞、凝聚共识的过程不够充分。例如，在讨论年度交通建设项目投资计划调整或某项新技术、新工艺在工程中推广应用时，有时过于依赖业务部门的专业意见，班子成员从全局角度、长远发展、综合效益等方面进行多维度审视和深入辩论的氛围不够浓厚，集体决策的科学性、民主性有待进一步强化。
三是纪律规矩的“高压线”通电量有时不足。班子成员能够自觉遵守廉洁自律各项规定，但在履行“一岗双责”、加强对分管领域和局属单位党员干部的日常监督管理上，存在“重业务部署、轻廉政提醒”的倾向。廉政谈话有时内容泛化、针对性不强，对苗头性、倾向性问题提醒警示不够及时、不够尖锐。对交通工程建设、行政审批、行政执法、资金管理、物资采购等重点领域和关键环节的廉政风险动态排查不够深入细致，防控措施有时停留在制度层面，嵌入式监督、全过程监督的力度和实效有待加强。例如，在交通工程项目招投标和设计变更管理过程中，虽然程序上符合规定，但对潜在的利益输送、围标串标等风险，进行常态化、精准化监督的手段不多，抓早抓小、防微杜渐的“防火墙”筑得不够牢固。
（四）在带头干事创业、担当作为方面。一是政绩观存在一定的“项目偏好”和“速度情结”。班子能够贯彻新发展理念，但在具体工作中，有时不自觉地更关注那些投资规模大、形象进度快、容易出显绩的重大交通基础设施项目，对于公路养护管理质量提升、运输服务“软环境”优化、行业治理能力现代化等需要久久为功、潜绩明显的工作，投入的精力、资源、创新力度相对不足。例如，在全力保障重大交通项目开工建设的同时，对于全区普通国省干线公路和农村公路的预防性养护、精细化养护，虽然每年都有安排，但系统性谋划、标准化推进、长效化保障的机制不够健全，存在“重建轻养”的惯性思维，影响了路网整体服务水平的持续提升。
二是攻坚克难的“尖刀”锐气和斗争精神有待磨砺。面对交通领域改革深水区的_机制障碍、历史遗留的复杂问题（如部分项目征拆尾留、债务化解）、行业监管中的难点痛点（如超限超载治理、新业态规范管理），有时存在畏难情绪和“求稳”心态，主动揽责、迎难而上、一抓到底的担当精神不足。在协调处理跨区域、跨部门、跨层级的交通发展难题时，有时碍于情面或担心越位，协调的主动性、权威性不够，存在一定的“协调疲劳”或“好人主义”。例如，在推进区域交通一体化发展中，当遇到与相邻地区规划对接不畅、利益协调困难时，有时倾向于等待上级协调或通过常规渠道沟通，未能积极主动牵头建立更高效的多层次协商机制，拿出突破性的解决方案，导致部分一体化项目进展缓慢。
三是风险意识和底线思维的“弦”绷得不够时刻紧绷。班子能够认识到交通运输行业防范化解重大风险的重要性，但在日常工作中，对安全生产、工程质量、债务金融、网络yq、_等领域风险的预见性、敏感性、系统性把握有待提高。应急预案体系虽然建立，但实战化演练不足，应急响应和处置能力有待检验和提升。例如，在应对极端天气对交通运输的影响时，虽然启动了应急预案，但在信息精准发布、跨部门应急联动、抢险救援力量科学调度、滞留旅客精细化服务等方面，还存在反应不够迅速、协同不够顺畅、措施不够精准的问题。对网络货运、自动驾驶等新业态可能带来的新型安全风险、监管挑战， ……
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