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生产副总经理在中铁建电建能建三局2019年工作会议上的讲话

发布时间:2020/11/27 21:12:23 字数:10303
生产副总经理在中铁建电建能建三局2019年工作会议上的讲话
坚定信心勇于挑战为圆满完成施工生产各项任务而努力奋斗
今天,我们在这里召开2019年度工作会,在职代会上,万书记、杨总经理对2019年的工作进行了全面地安排部署,为我们今年做好全局的施工生产工作明确了新目标、提出了新要求、指明了新方向。下面,我就2018年施工生产情况作简要回顾,对做好2019年施工生产工作提几点具体要求。
一、2018年施工生产简要回顾
2018年,全局上下认真贯彻落实年初局“三会”精神,积极应对国家宏观调控政策对建筑市场的巨大冲击,尤其在大部分铁路项目停工或半停工、项目资金严重短缺的严峻形势下,及时调整工作思路,全面提高应对能力,全局施工生产继续保持在高位运行,安全质量持续有序可控,企业信誉也得到进一步提升。这些成绩充分体现了我局的施工生产能力和项目管理水平正在日益提升,这是全局各级党政工团齐抓共管、团结奋斗的结果,更是全局干部职工顽强拼搏、攻坚克难、勇争一流、勇于奉献的结果。在此,我代表全局并以我个人的名义向同志们表示衷心地感谢!
(一)施工生产保持高位运行。2018年,全局完成施工产值247。5亿元,继2010年首破200亿元大关后,继续保持强劲的发展势头,占局年计划284.9亿元的87%,占股份公司任务指标的102%,完成率在股份公司19家单位中排名第二,产值总额排名第七。全局大部分单位较好地完成了年初下达的产值任务,完成调增产值计划较好的单位有海外公司、广州公司、五公司、建筑公司、天津公司、三建公司,产值贡献较大的单位有济铁公司48.7亿元,三建公司41.1亿元,二公司26.2亿元,建筑公司19.4亿元,五公司
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连地铁201标右线(1326m)施工。二是继2009年完成石家庄和平路桥墩顶转体施工后,今年又安全顺利完成了德滨高速公路公跨铁转体桥、宿淮铁路跨铁路转体桥的施工,填补了我局承台顶转体施工技术的空白。三是顺利完成了兰渝铁路14标新井口嘉陵江特大桥(最大水深47m)、温州七都大桥(水下最长钻孔桩112m)全部水中墩基础工程,深水基础施工技术日趋成熟。四是兰渝铁路14标桐子林嘉陵江大桥98+168+92m连续梁、新穿井坝涪江三线特大桥68+128+68m连续梁的顺利实施,表明我局在施工大跨度连续梁方面取得了新突破。五是顺利完成了德大铁路1-80m系杆拱桥和兰渝1标1-56m系杆拱桥,是局成立以来首次施工系杆拱桥。六是兰渝铁路14标人和场隧道的顺利施工为我局在复杂地质、高风险隧道施工方面取得了新的宝贵经验,高风险隧道施工管控能力得到进一步提升。七是安全组织实施了9个铁路项目、11台架桥机的铺架作业,我局铺架施工组织能力、作业能力、管理水平得到明显加强。八是顺利完成济南站东咽喉更换五渡八交组合道岔、济南站中咽喉过渡、兖州北站改造工程大要点施工,进一步丰富了营业线施工经验。
(七)物资集中采购成效显著,装备能力不断提升。2018年,全局采购各类物资92.7亿元,其中集中采购76.3亿元,占82.3%,新开工项目实行集中采购达到了100%,有效地降低了物资采购成本。2018年完成设备采购9879万元,新购置了焊轨机、龙门群吊等施工设备,目前全局保有设备4753台(套),固定资产原值10.66亿元,机械设备完好率88%,装备水平得到进一步提高。
在过去的一年里,虽然我们在施工生产方面取得了较好成绩,但是我们应当清楚地看到当前施工生产中还存在一些不足和问题,需要我们在今后的工作中不断加以改进:
1.部分单位生产管理人员配置不足、管理力量薄弱,制度建设缺失,机关对项目的管控能力不强,生产管理体系有待完善。
2.部分单位特别是领导干部对安全质量工作极端重要性的认识仍存在差距,安全质量工作流于形式、工作不够扎实有效,现场安全质量隐患普遍存在。
3.部分单位生产分析会质量不高,分析、查找问题不够透彻,生产调度系统报告信息不全面,预警、预控能力有待加强。
4.部分单位架子队建设推进力度不大,与局的要求存在较大差距,尤其是项目管理水平和操作工人能力亟待提高。
5.个别单位和项目对信用评价工作重视不足,工作方法不到位,措施不力,成绩较差,影响了局信用评价成绩。
二、2019年施工生产形势
目前,全局在建项目共计229项,其中铁路项目50项,公路项目89项,市政项目76项,房建项目14项。2019年全局施工生产形势更加复杂、压力更大、任务更艰巨。
(一)施工产值压力大。2019年,全局产值目标225亿元,继续保持在200亿元以上的高位。虽然比2018有所降低,但由于受不确定因素影响,2019年的生产压力更大、形势更严峻。一是铁路项目受资金影响较大,目前多数铁路项目资金情况不理想;二是许多在建项目尤其是大型铁路项目已进入附属工程施工和收尾阶段,剩余产值少,大量变更索赔未得到业主及时批复以及业主预扣10%的质保金,使后期资金严重缺乏。三是路外项目投资主体构成复杂,不确定因素较多,尤其是资金方面。今年路外项目计划产值占65.8%,比去年提高了19个百分点,路外项目施工任务显著增长;四是国外项目受国际形势及当地政治经济社会影响大,可变因素较多。
(二)高风险项目较多。一是铺架项目多。2019年,全局有向莆、兰渝、德大、邯济、邯长、北同蒲、宿淮、青岛北客站、赣韶等9条铁路线路进行T梁架设,大西客专、莞惠城际等2条线路进行箱梁架设。共需铺轨1906公里,架设T梁8209孔,架设箱梁1890孔。二是涉及既有线施工项目多。目前共计有26个项目涉及既有线施工,涉及既有线约482公里。中南通道、邯济、邯长均有较长地段的既有线并行地段施工,长春光复路斜拉桥、莞惠城际、汉鄂高速、邢汾高速、阜阳颖东路立交等上跨下穿铁路线路项目较多。三是长大复杂隧道较多。2019年在建隧道79座,剩余80.1公里尚未施工。云桂4标长庆坡隧道、幸福隧道长度超过12公里,兰渝1标马家坡隧道、云桂4标天星隧道等地质复杂,施工难度较大。四是多个市政项目安全压力大。大连地铁、西安地铁、福州地铁、兰州黄河大桥、长春斜拉桥、穿好公路、合肥市政等项目均存在着不同程度的安全风险。
(三)施工技术难度高。兰渝铁路128m钢桁梁以及152m四线连续刚构、宁启铁路128m提篮拱桥、兰州黄河大桥138m钢箱、邢汾高速公路跨铁路转体桥、长春亚泰斜拉桥、淮北相王大道斜拉桥、云桂铁路南丘河大桥高墩施工、云桂铁路长庆坡隧道、天星隧道、幸福隧道等一批施工难度大、技术含量高的工程将开始施工。
(四)信用评价竞争激烈。去年上半年和下半年,分别有77、72家施工单位参与了铁道部信用评价,竞争十分激烈。今年,铁道部新的信用评价办法主要以项目得分进行计算和排序,我局参评铁路局仅7家、铁路公司仅6家,数量相对较少,任何一个项目取得较差成绩,都可能对全局最终成绩产生巨大影响。同时与A类企业相比,我们的施工管理水平还存在一定差距,进入A类企业压力较大。
三、2019年施工生产工作目标
2019年,我们要认真贯彻落实股份公司和局“三会”精神,科学组织,精细管理,进一步完善施工管理体系建设,抓节点、促进度,强化安全质量控制,切实提高创效能力,努力提升企业信誉,确保实现各项施工生产奋斗目标。
(一)施工产值和进度目标:全年完成施工产值225亿元,工程项目工期履约率100%,主要节点工期满足业主要求。各子、分公司2019年度施工产值目标如下:
2019年各子分公司施工产值计划单位:万元
序号施工单位施工产值计划序号施工单位施工产值计划
1济铁公司38000010建筑公司180000
2二公司20000011 ……
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