中铁三局沪通铁路站前三标地材管理的经验做法

中铁三局沪通铁路站前三标地材管理的经验做法
层层把关环环相扣 努力降低工程建设物资成本
沪通铁路站前三标是华东公司第一个代局指项目，公司上下始终高度重视项目进展和成本控制，特别是在地材管理上采取了一系列行之有效的新举措，层层把关、环环相扣，既提高了工作效率，又避免了浪费，达到了降低工程成本的目的。
地材是项目施工的血液之源，地材管理不善，将可能导致浪费、成本增加，甚至可能造成永久性质量问题。为提升项目管理水平，确保工程建设项目按期保质完成，项目部从拌和站选址建站、地材采购、劳务队伍招标管理、收料仓储、砼加工运输、剩余砼再利用等环节着手，对所需地材进行严格把控，取得了明显效果。现将该项目地材管理的做法总结如下：
一、认真做好前期筹划，优化拌合站建设方案
沪通铁路站前三标线路长度XX公里，全部是高架桥梁，全线最大跨度钢桁梁、最深水中桥墩、最长连续梁均在本标段，施工难度大，质量标准高。为此，项目部针对工程建设特

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合比，保证在较低的价格下，材料供应合格、及时、稳定、连续。
二是规范采购合同管理。严格按照集团公司规定，对于每批采购物资金额达XX万元及与同一供应商累计采购金额超过XX万元以上的或采购对工程安全、质量有重要影响的物资，均签订书面采购合同。
三是加强运输过程管理。要求材料尽可能一次性运至施工现场，避免二次转运、占用仓储及场地损耗。为防止船运受洪水、枯水等影响，要求供应商建设备用料场，充分考虑备用料场到拌和站的运距以及周边环境的影响，尽量选择综合运费少、远离居民点、运输方便的场地作为原材料备用储存场。
三、认真做好队伍管理，保证工作有序推进
项目部高度重视拌合站的机构设置和管理，拌和站主体管理均由项目部负责；拌合站设实验室、机物部、安质部、工经部、调度等岗位，统筹协调全面工作。在劳务队伍管理上，对进入现场人员认真进行合同交底；施工期间，加强与劳务队伍沟通，以服务为宗旨，对队伍存在的困难及时予以解决，对其存在的问题，及时责令改正；确定劳务方材料节超的奖罚措施，保证了项目建设安全、有序，从而达到双赢。
四、认真做好现场检验，力争实现“工结料净”
一是努力减少场地损耗。拌和站料仓按照标准化要求进行全封闭建设，储料场场地进行硬化，从拌和站码头到料仓直接采用输送带入仓，减少中间环节；入库材料分型号、品种，分区堆放，予以标识；堆放分区合理，杜绝场内转运。
二是严格控制材料含水率。经过水洗或雨淋的地材，含水量往往较大，碎石达XX%左右，砂可达XX%以上。在实际施工中，为减少损失和纠纷，项目部在与供应商明确地材含水量允许范围，每批次材料由项目部和供货商人员共同在料仓的不同部位同时取样，以三次的加权平均值作为当批进场材料的含水量，对于超标含水量不予结算。
三是建立船检制度。材料入库后检测不合格再退场，将会造成倒运损失，并可能影响生产，为此项目部建立了船检制度。要求所有地材进场前均在船上进行初检，确保合格后方可卸船，保证了材料质量和生产秩序；个别碎石含泥量超标时，通过码头上配备的洗石机水洗后入库。
四是搞好收尾工程材料计划。当工程接近尾声时，项目部认真检查库存量，估算未完工程的材料需求量，在平衡的基础上，调整原材料采购计划，削减多余，补充不足，力争在工程结束时各种材料零库存。
五、认真做好技术_，向严格管理要效益
一是固化施工配合比。在保证质量的前提下，做好施工配合比的优化设计，项目部共选定、比选配合比74个，对用量较大的砼进行了多轮配合比优化，进场半年后固化配合比。同时，建立信息化管理系统，对砼信息数据进行实时监控、实时上传，并对拌和站收发料、车辆进出情况进行视频监控做，到过程控制标准化。信息化管理员分周、月对搅拌机计量系统进行校验，每天登录系统对生产量及产能进行分析，根据录入的施工配合比计算原材料超差盈亏情况。
二是规划砼车辆运输线路。加强车辆调度安排，根据拌和站每日混凝土生产安排，生产调度全面及时掌握车辆完好情况，合理做好车辆的调配工作。与交管部门做好沟通、协调工作，及时了解施工现场的道路、场地情况，特殊地段根据规定要求与当地交管部门办理运输车辆通行证或路单。项目部所有车辆运输均安装有车载GPS终端，实时向调度室传递车辆的实时地理位置、行驶速度、行驶方向、等信息。要求搅拌车驾驶员对现场路线、路况做到心中有数，并做好清洁、例行保养等工作，严禁带病工作。
三是坚持到场确认。到达现 ……

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