中交四公局副总工程师2019年述职报告

中交四公局副总工程师2019年述职报告
我任集团公司专家委员会委员、副总工程师,协助总工程师工作，主要从事隧道及地下工程的科研研究、重大施工技术方案的制定、主持或参与优化施工组织设计（专项方案）评审，重难点隧道工程的现场技术指导及其它相关的工作等。在工作中能勤于思考、积极工作，完成了自己的分管工作和领导交办的任务。现将一年来的学习和工作情况述职如下：
一、结合实际，认真学习，切实提高业务能力及政治水平
根据集团公司年度工作安排和在建工程项目的实际情况，认真梳理年度重点技术管理目标计划，认真参加党委中心组和业务知识的学习，通过学习不断丰富和提高自己的思想认识和业务能力水平。同时通过上级文件的学习和对目前企业现状的思考对企业的改革思路和发展有了新的认识和理解；通过学习更加坚定了理想信念，拓宽了眼界和视野、增强了求真务实的作风和意识；通过学习提高了担当意识，提高了为现场服务的意识和质量；通过学习更加认识到企业的发展必须要创新管理模式，要在社会资源的控制能力，强化责任的落实等方面有新举措，适应企业发展的新要求。
二、绩效考核合约完成情况
（一）重大施工技术方案的制定和过程优化。
根据集团公司2018年重难点项目监控及施组专项方案审查计划安排，积极组织完成了对拉林铁路高地应力隧道群、蒙华铁路如意、集义特长隧道、郑万铁路岩溶隧道群、南三龙南门口特长隧道、大临铁路大麦地隧道、郑万铁路新华隧道、干溪沟隧道，

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铁5号线11标。
西安地铁五号线11标工程为1站（太乙路车站，长242m，标准段宽22m，深19.66m），2区间（李家村站～太乙路站区间及太乙路站～兴庆路站区间）。施工难度较大，主要存在以下不利因素：
（1）暗挖隧道所处的地形条件极为不利，它位于黄土梁洼区的洼底处，位于西安市七大地面沉降槽之一的李家村—金花南路沉降槽之间。竖井施工揭示3m见水且渗水量大，竖井施工时采用降水措施没有成功。
（2）地质条件差，暗挖隧道距离兴庆公园较近，经有关部门调查兴庆公园湖面周边已经形成了10余平方公里的饱和软黄土，使原具有强湿陷性的黄土长期浸润-增湿-饱和，已转变为低强度、高压缩、软流塑状饱和黄土。土体结构强度丧失，变形性状增强，暗挖隧道顶部有约2~3米的土层，工程地质条件差。
（3）设计的工程措施较弱。左线隧道距建筑物相对较近，设计有超前注浆加固措施且有针对性，注浆后效果很好，但左右线净距仅6米，同等地质条件无注浆加固措施，设计采用降水措施开挖，施工安全风险极大。
（4）施工周边建筑物多，工程环境复杂，项目对困难和安全风险认识不足，施工管理不善，进度缓慢，暗挖隧道工期已严重滞后。
针对此情况，集团公司多次组织召开推进会，已从三个方面加强工作：（1）采用多途径措施，变更增加超前加固措施，优化暗挖隧道的施工方案，这是保进度保安全的关键。通过与地铁公司、设计院多次沟通，采取了对隧道调坡的技术措施，将暗挖隧道长度缩短了50米，降低施工难度和工期风险；（2）加强内部资源整合，调整管理力量，向内挖潜，抓循环进尺加快了施工进度；（3）对地面沉降引起管线安全风险段落与业主、设计及产权单位沟通，实行了迁改措施，降低了安全风险。截止2018年12月底，太乙路站完成了结构封顶；地裂缝暗挖隧道左线初支贯通；李—太区间盾构掘进682米，剩余90米，安全质量可控，工期满足业主的要求。
3.九绵高速公路。
九绵高速公路全长241.295公里，XX集团有限公司承建C1标段距离阿坝州九寨沟县39Km，距离成都400多Km。XX承担的主要工程为：白马特长隧道（13.013Km）进口端施工任务，其进口左线6.957Km右线7.0Km，斜井1.26Km。隧道围岩地质条件差，其中Ⅳ级围岩占40.3%，Ⅴ级围岩占59.5%，有瓦斯溢出的可能，按低瓦斯隧道设防，安全风险较大。同时隧道交叉段落断面大，工法变换频繁，左右线的联络风道需跨越主洞，上下净距小，有一定的施工技术难度等。项目开工后多次深入工地了解情况，对风险段落的施工方案在现场已进行了优化，项目进展较为顺利，目前已完成左洞开挖2559m，右洞开挖2748m，施工安全，质量可控。但由于受夏夏季雨水多泥石流频发、停电、砂石料供应困难等诸多原因影响施工进度略有滞后，目前督促项目部已调整增开工作面、增加设备和作业人员等措施，加快施工进度，以满足业主工期要求。
4.新白广铁路2标5工区。
新-白-广城际轨道交通站前工程，XX承担第五工区施工任务，标段长度2.539km，其中明挖区间长2.239km，暗挖隧道长0.3km，暗挖隧道下穿白云机场T3/T4滑行跑道及特种车道。隧道埋深约16.5m，岩溶发育，隧道顶部有砂层，地质条件复杂，经过多次专家论证，优化设计方案，采取地面注浆措施对探明的溶腔进行了回填注浆加固；采用“桩托板”方式对滑行道进行了托换加固；对砂层采用超前注浆加固；隧道拱部设计108mm大管棚超前支护措施等，使安全风险大大降低。针对非爆破法施工，施工难度增大，工效极低的情况，经长时间多方协商，于2018年11月成功采用了爆破法施工技术，加快了施工进度。目前左线完成开挖165米，余135米；右线完成开挖150米，余150米，安全质量可控。但工期风险仍极大，需进一步加大工序的管理，在保证安全质量的前提下加快施工进度。
（三）年内完成的主要技术管理工作。
1.主持完成新建潍坊至莱西铁路2标、新建杭绍台铁路4标、新建贵阳至南宁铁路广西段11标、新建金华至台州8标等项目施工组织设计的评审工作。
2.主持完成了西安地铁9号线下穿西康铁路设计方案安全性评估、拉林铁路奔中山1号线隧道冰碛层专项施工方案、新建蒙华铁路龙门黄河大桥缆索起重机拆除安全专项方案、宝鸡市阳平渭河大桥主桥施工专项方案、宝鸡市联盟路渭河大桥主桥施工专项方案、宝鸡市植物园渭河大桥钢桁梁拱桥施工专项方案、新建商合杭铁路1标连续梁合拢段裂纹监测专项方案、大连地铁泥水盾构始发掘进专项方案、陕建富县二级公路莲花池隧道专项方案、郑万铁路干溪沟隧道初支变形拆换专项方案、广州地铁11号线云大区间暗挖隧道施工专项方案的评审。
3.按照集团公司的统一安排，从11月份开始带队对全集团公司的15家子分公司的技术管理工作进行了专项检查和调研。此次检查在去年检查的基础上，重点以三级公司的技术管理体系建设及持续改进情况为重点，以体系运行的有效性为目的，进行打分量化考核。从检查情况看，各单位对技术管理工作的认识大大提高了，领导重视了，也抓住了技术管理的关键要素，合 ……

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