【提纲】一、*分局农村交通管理工作的探索实践。（一）完善“一套体系”，强化组织领导。（二）构建“三项机制”，强劲保障推进。（三）打造“三大工程”，强力排查整治。二、对农村交通管理工作的思考。（一）区交安委牵头抓总力度不够。（二）交通管理力量单一薄弱。（三）道路交通隐患尚未清零。（四）交通宣传效果不佳。三、改进农村交通管理工作的路径建议。（一）聚力做实做优区交安委，靶向破解力度不够问题。（二）聚力内挖外扩交管力量，靶向破解单一薄弱问题。（三）聚力共治智治交通隐患，靶向破解尚未清零难题。（四）聚力多维多措宣传交通，靶向破解效果不佳难题。
关于进一步加强农村道路交通安全工作的调研与思考
_总书记高度重视包括道路交通安全在内的安全生产工作，多次强调：“安全是发展的前提，发展是安全的保障”。党的二十大报告提出：“坚持安全第一、预防为主，建立大安全大应急格局，完善公共安全体系，推动公共安全治理模式向事前预防转型”。道路交通安全是大安全大应急格局的重要组成部分，推进公安交管工作现代化是贯彻落实_总书记重要指示批示精神的必然要求，是践行人民至上、生命至上的具体实践，是服务经济社会高质量发展的必然之举。随着乡村振兴、区域协调发展和城乡一体建设，乡村消费市场作用进一步发挥，交通要素增长重心逐渐由大城市向中小城市及城镇
农村转移，城乡交通二元结构逐渐被打破。据统计，当前农村驾驶人占58%，机动车占50%，事故死亡占比高达60%，公安交管工作现代化最大的短板在农村。为认真贯彻党的二十大精神和_总书记重要讲话精神，2023年6月，*分局
调研课题组先后深入*区部分乡镇，走访座谈中小学、村委会，实地调研交通事故多发路段，在认真
总结*区交通管理经验基础上，进一步查找短板不足，提出推进农村交通管理体系和能力现代化建设的思考建议。
一、*分局农村交通管理工作的探索实践
*区总面积*平方公里，下辖2个街道、16个镇、2个乡，常住人口80余万人，全区道路网密线长，通车总里程达2750余公里。近年来，受交通基础设施薄弱、道路规划建设不合理等多重因素影响，全区道路交通隐患点多面广量大。交通治理工作曾一度陷于交通违法查处鞭长莫及、交通事故预防防不胜防的被动
查发现的安全隐患，建立横向到边、纵向到底的责任体系，逐路制定治理方案，明确责任领导和包路民警，确保“压力下行、责任到队、责任到人”，每周召开工作例会，通报隐患点段治理情况，做到“排查与治理、倒查与追责、考核与绩效”三同步。
三是构建隐患治理推动机制。全面贯彻落实《*市道路交通安全责任制规定》《*区道路交通安全委员会工作规则》等文件精神，充分发挥区道路交通安全联席会议作用，聚焦各乡镇交通事故中暴露出的风险隐患，每周集中研究隐患治理工作，统筹各部门力量，突出重点、挂图作战，确保重点隐患第一时间消除到位、一般隐患限时消除到位。
（三）打造“三大工程”，强力排查整治。在深入分析各乡镇事故特点的基础上，*分局创新思路举措，通过实施“投入小、工期短、见效快”的“小快灵”工程，切实将有限力量资源资金发挥到极致，实现交通隐患治理成效最大化。
一是打造“闪亮”工程。寻求乡镇党委政府、村街、社会团体及企业支持，吸纳多元力量，填补资金缺口。在先期建成*东环沿线前明村、丰普村、史家庄村等19个村口38处爆闪警示灯的基础上，再筹措资金100万，补齐团唐公路孙坝口村、西沟乐村、小郝庄村、英官屯村等村口63处点位82个爆闪警示灯。联动平安保险公司、人寿保险公司、爱玛电动车有限公司等10家企业制作并为电动自行车粘贴“佩戴头盔安全提示贴”和“荧光反光贴”5000余套，提升电动自行车夜间可视度，最大限度保护电动自行车驾驶人交通安全。
二是打造“降速”工程。聚焦辖区国省县道与乡镇村路交口的“黑点”“险段”，排查确定了国省县道中心断口及与乡村公路交口共270处隐患点位，截至2023年6月30日，已经联合各乡镇政府及相关单位治理150处，有力消除了一批涉农地区安全风险隐患。针对部分道路车速过快、易导致交通事故的问题，安装警示桩20根、信号灯1套，施划震荡标线160余平米，建设区间测速设施1套，并通过拆除绿化带、调整车道、前移停车线等举措，有效解决车流交叉严重、车速过快等隐患问题。
三是提速“慧警”工程。积极争取区
财政，投入专项资金1200余万元，用于隐患治理和交通安全设施建设，在全区增设视频监控路口36处、卡口12处、电子警察路口12处、交通标志80面，进一步强化了重点区域安全管理。此外，针对团泊鸟类保护区特点，量身定制环湖路限行方案，封闭了团泊湖周边的环湖西路、环湖南路，建设沿线电子警察，形成智能化、立体化交通管理科技设施防控体系，实现了对团泊湖周边的实时监控，确保第一时间发现、第一时间出警、第一时间救治。
二、对农村交通管理工作的思考
依托“1+3+3”隐患治理机制，虽然取得一定成绩。但在调研中发现，农村道路量大面广，治理合力不牢固，安全隐患未见底、安全意识未入脑等制约农村道路交通安全的基础性、源头性、根本性问题尚未全部解决，治理工作仍面临不少风险和挑战。
（一）区交安委牵头抓总力度不够。目前，由党委领导、政府主导、部门主责、行业监管、有关方面齐抓共管的道路交通事故预防体系基本形成，但从实际运行情况看，存在运行不够顺畅问题。究其原因，主要是因为*区交安委暂未实体化运行，在对整体工作统筹把握、协调推进上缺乏力度。一方面，未能压实部分成员单位主体责任，造成交通隐患主动排查、跟进整治不到位，如*分局推动交通局消除津神线穿村过镇安全隐患，封闭不合理的路口14处，推动区城管委消除事故黑点隐患，在静青公路货场涵洞增加2处照明路灯。另一方面，重点工作督导虚化，今年以来，区交安办共梳理全区隐患点段261处，按照“一路一策”模式，制定整改台账，明确整改任务、整改责任、整改时限，4月17日向各乡镇政府下达《隐患排查整改通知书》27份。仅少数乡镇接到通知后，第一时间组织落实，完成隐患整改工作，截至6月30日，仍有个别乡镇未对通报的隐患路段进行整改。
（二）交通管理力量单一薄弱。现阶段，全区道路交通路面管理工作大多停留在交警部门单打独斗层面，多元共治格局尚未形成。一方面，近年来，*分局虽持续加大对交通警li倾斜力度，但全区交通_工作量大面广，警li短缺局面未能根本扭转。交警支队现有民警118人、辅警162人，警均管辖面积约5.5平方公里，警均管辖道路约10.1公里，2022全年交通事故警情36447起，警均处警309起，接处警工作十分繁重致使基层交警部门及一线民警仅能满足日常交通管理勤务，客观上无法实现对道路交通的精细化_，一些边远村社难以涉足，“盲区盲治”现象未能从根源得到解决。另一方面，社会力量参与不足，乡镇党委政府对“两站两员”的建设应用重视程度不高，推进不够、进展迟缓。据统计，全区18个乡镇均仅设立1个农村劝导站，配置1名农村劝导员。但从实际运行情况看，农村劝导站仅仅是在村委会挂了牌子，场地、装备、经费等均无法得到保障，且农村劝导员均为兼职，日常工作不同程度处于虚化、空转状态，工作主要停留在应付检查层面，交管辅助力量形同虚设。2023年5月23日，分局调研课题组深入蔡公庄镇惠丰西村、惠丰前村，分别与村委会分管负责同志座谈交流，座谈发现，惠丰西村村干部知道“两站两员”，但对具体职责不清楚，而惠丰前村村干部竟不知道、也没听过“两站两员”。且村委会在交通管理上发挥作用参差不齐，惠丰西村村委会主动在入村口位置设置减速带，有效消除交通隐患。但惠丰前村村委对交通管理工作重视程度不高，交通管理工作过多依赖乡镇政府、交警部门，自身措施不多，效果不佳。惠丰前村被蔡中路分成两个片区，村委会位置紧邻蔡中 ……
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