场，如果说交通“不通不畅”，我们的成本都很高，无论是生产的成本、还是生活的成本偏高，都谈不上枢纽。我们要打造整个结构的枢纽、一个区域性的枢纽，如果没有货运支撑，将无法形成枢纽、无法支撑产业发展、无法把**的好东西卖向_，所以说铁路这条线还要继续谋划，谋划交通仅仅靠平面思维还不行，还要有立体思维。
第三句话，渝川陕毗邻区县综合交通枢纽的实现路径
一是“外联”。就是要全力向上争取项目。我们对外的通道，要拉动四川、陕西一起来建高速、铁路，向“渝川陕”争取高速项目的立项、安张货运铁路的立项，争取就是要做大“朋友圈”，利用好合作平台，共同来谋划我们要做的事情。前段时间，陆陆续续一些市领导来**
调研，我们给这些市领导和市级相关部门主要领导
汇报，我们希望建哪条高速，汇报之后，市领导就说“这条高速成本太高，市里面负担不起，区县要承担很多债务”，这句话把我们打回来了，我们就不争取了吗？我跟领导说，我们想一想，我们下次再把理由想好了之后再给领导汇报。在全力向上争取项目方面，我们得不停地去争取，我们各级各部门，特别是交通部门，要把脸皮“放在一边”，只要是为老百姓争取的事情，“脸皮厚”有什么关系，要全力去争，这是“外联”。
二是“内畅”。就是要坚持“聚焦、提能、成环”。
脱贫攻坚期间，我们围绕通乡、通村、通组目标，修了很多路，但这些路发挥的功能参差不齐，因此在乡村振兴中，交通建设同样要深入践行“三个转向”。要坚持“聚焦”。聚焦的重点要落在“服务”二字上，交通的功能作用发挥是为了服务，因此我们必须想清楚为什么服务，要将重点聚焦在我们的城市、产业、旅游、一圈两轴等_工作上。要聚焦城市，**县城因用地条件有限，道路基本上是双车道，县城虽不大，但因城区交通运行效率偏低，导致出行堵车现象时有发生。关于城市道路，要进一步强化组织架构、优化提升，加快构建符合城市发展规律的交通路网，实现客、货运车辆分开通行，全面提升城区交通运行效率。要聚焦产业，哪里产业兴，交通就应该组织到哪里去。产业园区、加工园区以及产业价值高的地方，就是交通网络应该重点覆盖的地方，交通要围绕产业发展做文章，把握好“时度效”，分清轻重缓急和主次关系，切实提升交通服务产业的价值含量。要聚焦旅游，实现交旅融合，尤其是要围绕旅游形成交通环线，更好满足游客出行需求。要全力保障景区景点道路畅通，不至于每年下几场大雨，路就断了，如果游客的通行都得不到保障，那就更谈不上旅游体验感了。要坚持“提能”。脱贫攻坚时期，我们在路网里程、密度、量上有了很大提升，虽然公路的规模上去了，但质量也要提起来。大家看看去年因三场暴雨，我们损毁了多少路，究其原因还是因为我们的道路能级不够，甚至我们还有一些
农村公路居然不修边沟，这些路不到两年必坏无疑。所以我们必须提升公路能级，大家不妨看看，随便多大的暴雨灾害，有哪条高速公路是被冲坏的？目前，我县国省道二级以上比重仅56%，省道三级及以上比重仅53%，甚至还有7个乡镇不通三级公路，我们要坚持提质提标准，加快提升道路的等级、标准和质量，解决好“通而不畅”的问题，实现从单纯追求“量的增长”向“质的提升”转变，达到“修一条路，就带动一方发展、引进一批商旅、形成一道景观”的效果。要坚持“成环”。在构建“外联内畅”交通体系上，目前我们在打通对外“大动脉”方面，正全力谋划和加速突破；但在畅通内部“微循环”方面，我们对内还谈不上“畅”。所谓“畅”，就必须打通“断头路”，过去我们建了很多路，不能让它“断头”，有些“断头路”修可能就是这么几公里甚至十几公里，但是它比新上一个几十公里甚至上百公里的路更有价值，因为它能把路网的作用发挥出来，形成环线公路。把支线串联“成环”才叫“畅”，我们到市里去争取城巫高速公路最大的一点，就是它能让这个高速公路成网成环，因为就差**这一段。因此，“
十四五”及未来十五年我县的交通建设，对外要“联”，要形成在图上；对内要“畅”，要形成在环上，进而加快推进从规划图到实景图的落地落实。
三是保障。当前，交通建设难点卡点主要集中在资金、土地、建设环境、项目前期等环节，必须拿出更多真招、实招、硬招。要加强资金保障。**交通项目建设需求多、难度大、成本高、欠账深，加之**地方配套财力弱，因此在资金保障上必须 ……
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