【提纲】一、工作开展情况。（一）筑牢安全底线，监管效能实现新提升。一是安全生产形势持续稳定。二是监管执法能力明显增强。三是应急处置能力稳步提升。（二）扩大有效投资，项目建设取得新进展。一是交通投资保持高位运行。二是重大项目实现突破。三是项目谋划精准发力。（三）坚持便民惠民，服务品质迈上新台阶。一是客运服务优化升级。二是物流效率显著提升。三是营商环境持续优化。二、存在问题与不足。（一）安全基础不牢固，风险隐患依然突出。一是企业主体责任落实不到位。二是新业态安全监管面临挑战。三是基层安全监管能力不足。（二）项目推进不平衡，要素制约亟待破解。一是项目建设进度不均。二是项目谋划深度不够。三是资金保障压力增大。（三）服务品质不高，转型发展任重道远。一是运输结构优化不够。二是农村交通服务能力不足。三是智能化水平有待提升。三、下步工作打算。（一）聚焦安全防控，筑牢发展底线。一是压实安全生产责任链条。二是强化重点领域安全监管。三是提升应急处置能力。（二）聚焦项目建设，扩大有效投资。一是加快推进在建项目。二是精准谋划储备项目。三是强化要素服务保障。（三）聚焦提质增效，提升服务品质。一是优化运输服务供给。二是推动物流降本增效。三是培育行业发展新动能。
市交通运输局2025年工作总结及2026年工作计划
根据市委、市政府和上级交通运输部门的统一部署，2025年，*市交通运输局坚持以_新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻_总书记关于交通强国的重要论述，全面落实党的二十大和二十届三中、四中全会精神，紧紧围绕“抓项目、促投资、保安全、优服务、强治理”的工作主线，真抓实干，攻坚克难，各项工作取得阶段性成效。现将2025年工作
总结及2026年
工作计划报告如下：
一、工作开展情况
2025年，全局上下紧扣高质量发展主题，统筹发展和安全，全力以赴抓项目、强监管、优服务、保畅通，交通运输经济运行总体平稳，为服务全市经济社会高质量发展提供了坚实的交通运输保障。
（一）筑牢安全底线，监管效能实现新提升。一是安全生产形势持续稳定。坚持“人民至上、生命至上”理念，深刻汲取近期国内重大安全事故教训，成立由局领导班子带头的9个包联检查组，在春运、“五一”、汛期等重点时段，深入开展安全生产集中排查整治行动。行动聚焦道路运输、城市客运、水路运输、港口营运、公路水运工程建设等重点领域，累计出动检查组*个，走访检查各类企业*家，发现并整改问题隐患*项。创新推行“企业自查-县级排查-市级抽查”三级联动工作机制，制定《交通运输行业重大事故隐患判定标准“一行业一清单”》，实现重大事故隐患挂牌督办、
推进客货邮融合站点建设，建成县乡村三级客货邮融合服务站点*个，开通客货邮合作线路*条，有效解决群众出行、物流配送“最后一公里”问题。港口航道建设方面，*个码头泊位完成改造升级，港口通过能力提升*万吨。
三是项目谋划精准发力。紧盯国家政策导向，围绕公路路网建设、通道物流、交旅融合等领域，精准谋划储备一批打基础、利长远的大项目、好项目。目前已谋划高速公路项目*个，总投资*亿元；干线公路项目*个，总投资*亿元；
农村公路提升行动，建设里程约*公里，总投资约*亿元。积极争取超长期特别国债、中央预算内投资等政策资金支持，组织专人赴省交通运输厅等部门专题
汇报*次，争取项目*个，资金*万元。建立交通项目储备库，纳入三年滚动项目储备库项目*个，总投资*亿元。
（三）坚持便民惠民，服务品质迈上新台阶。一是客运服务优化升级。持续优化城乡客运网络，新增及优化公交线路*条，新增站点*个，极大方便了群众出行。针对偏远地区出行难题，开通炉墩等*个偏远村公交线路，覆盖*公里“最后一公里”出行盲区。创新服务模式，开通高铁站至紫蓬山景区旅游快线，增运力、缩间隔至15分钟；首创助医专线串联县内*大医疗资源，设*个换乘站，降低群众就医耗时40%。推进城市公共交通智能化发展，城区新能源和清洁能源公交车占比达*%，新增定制客运班线*条，开通敬老爱老公交线路*条。
二是物流效率显著提升。深入推进物流降本增效，大力发展多式联运，培育多式联运企业*家，稳定线路*条以上。推动运输结构调整，加快大宗货物运输“公转铁”“公转水”，铁路货运量同比增长*%，水路货运量同比增长*%。创新“客车化”开行模式，实现“夕发朝至”，货运直达班列单边运输时效从72小时压缩至20小时。推动交邮融合发展，累计开通*条客货邮合作线路，改造*辆公交车，以“定时、定频、定线、定车、定点”标准代运快递，覆盖沿线*个村，累计代运进村邮件*万件。社会物流总费用与GDP的比率由*%下降至*%，全年节约社会物流成本近*万元。
三是营商环境持续优化。深化“放管服”改革，全面推行“一网通办”“跨省通办”，实现*个道路运输业务办理事项省、市、县三级无差别受理、一站办结，平均缩短审批时限40%以上。推动大件运输“高效办成一件事”，实行“一企一策”定制服务，妥善解决风电叶片等超长大件运输通行难、审批慢问题，全年许可跨市跨省大件运输约*件次。开展“关心关爱”活动，推进“司机之家”等综合服务设施建设，改善适老化无障碍交通出行环境。创新“容缺办理”模式，对尺寸合规、手续暂缺车辆实施先放行后补证，高效服务车辆*台次，保障重点项目加速推进。
二、存在问题与不足
在肯定成绩的同时，我们也清醒地认识到，当前交通运输工作中还存在一些突出问题和短板，主要表现在以下三个方面：
（一）安全基础不牢固，风险隐患依然突出。一是企业主体责任落实不到位。部分运输企业存在“重效益、轻安全”思想，安全生产投入不足，安全管理制度执行不严。一些企业隐患排查治理流于形式，自查自改质量不高，对车辆动态监控报警信息处理不及时，闭环管理不到位。货运车辆超限超载现象时有发生，危货运输全链条监管存在薄弱环节。
二是新业态安全监管面临挑战。随着网约车、网络货运等新业态快速发展，安全监管手段相对滞后，平台企业安全责任边界不够清晰，部门协同监管机制不健全。
三是基层安全监管能力不足。部分基层监管部门专业力量薄弱，执法装备落后，风险辨识和隐患排查能力有待提升。安全监管“最后一公里”问题依然突出，尤其是对农村地区客运、渡运等小型经营主体的监管覆盖不够全面。
（二）项目推进不平衡，要素制约亟待破解。一是项目建设进度不均。受用地、用林、环评等要素制约，部分项目前期工作周期长，开工不及时。有的项目因征地拆迁难推进，建设进度滞后于时间节点。
二是项目谋划深度不够。部分项目前期论证不充分，与国土空间规划衔接不紧密，导致后续调整频繁。在谋划创新型、标志性、引领性大项目方面思路不够开阔，项目储备质量有待提高。
三是资金保障压力增大。随着项目建设成本不断上升，地方配套资金压力加大。特别是农村公路养护资金缺口较大，“重建轻养”问题依然存在。政府和社会资本合作模式应用不充分，多元化投融资机制尚未完全建立。
（三）服务品质不高，转型发展任重道远。一是运输结构优化不够。公路货运占比仍然偏高，达到*%，铁路、水路货运量占比仅为*%和*%，与目标要求有较大差距。多式联运“一单制”发展缓慢，各种运输方式衔接效率不高。
二是农村交通服务能力不足。城乡交通基础设施发展不平衡，农村客运可持续发展机制不完善，部分偏远地区群众出行难问题尚未完全解决。农村物流服务体系不够健全，农产品上行和工业品下行渠道不够通畅。
三是智能化水平有待提升。交通运输数字化转型滞后，“交通大脑”建设 ……
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