国企公司总经理在四季度安全生产视频会上的讲话

国企公司总经理在四季度安全生产视频会上的讲话
大家下午好！今天，我们召开集四季度安全生产专题视频会议。会议的主要任务是：通报三季度施工生产情况以及三季度以来发生的安全质量事故（事件）等情况，以问题为导向，剖析原因，查找漏洞，汲取教训，未发生事故的单位不要把其他单位的事故当故事听，要清醒认识当前的安全生产形势，切实抓好安全生产责任和措施落实，全面排查整治各类安全质量隐患，确保全公司年度生产安全形势稳定可控，实现集团全年各项经营目标。
刚才，罗总的讲话，深刻分析了企业当前安全质量管理存在的种种问题，也针对下一阶段安全质量工作如何开展提出了一系列的具体措施。这些要求和措施，我都同意。一会儿，马书记还要作重要讲话，各单位、各部门必须不折不扣地抓好贯彻执行，要把这些要求和措施落实到现场施工中去。下面，我就切实抓好当前和近期全公司安全生产工作，谈四点意见：
一、深刻认识企业当前面临的安全生产形势，切实增强做好安全生产工作的紧迫感和责任感
三季度以来，我们接连发生3起安全事故，突破了集团公司年初制定的生产安全目标。对这些事故，我们不能孤立、片面地看待，而要当作共性问题系统、全面去抓，才能真正起到举一反三、防微杜渐的效果。
_报告强调各级企业要树立安全发展理念，弘扬生命至上、安全第一的思想；国家各部委都加大了安全监管执法力度，相继出台了一系列诚信经营的联合惩戒制度，对安全事故、

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安全培训，安全意识不强，“三违”现象普遍的问题。我们必须把安全知识和操作技能培训作为重要的基础工作来抓，要深刻认识安全培训就是防范事故最有力的武器，培训不到位就是最大的事故隐患。抓安全培训工作，一方面要抓参建员工对安全生产重要性的认识，另一方面要抓作业人员的技能培训，让他们知道怎么样安全,怎么样不安全。施工现场要设置安全生产准入制度，对一些培训不达标的，绝对不允许进入施工现场。要使广大员工以及劳务作业人员人人都具有较强的生产安全意识，按规矩来，规范作业行为。作业人员自身的行为安全保证不了，“管”和“监”起不到任何作用。
（四）投入到位，构建安全生产工作的“防火墙”
基础不牢，地动山摇。资源配备、防护设施等安全投入不足，也是造成安全事故的重要原因。个别三级公司领导、项目经理片面认为安全生产投入没有效益，以削减这方面的投入达到降低成本、增加利润的目的。这种做法往往是严重忽视了安全生产的保障作用，人为的埋设了安全隐患。近年来发生的高处坠落、机械伤害、车辆伤害等惯性安全事故案例均暴露出：现场专职安全管理人员缺失、作业人员防护用品不到位、临边防护、人机作业隔离措施不到位、安全监控装备配置不到位等安全投入不到位的突出问题。
安全生产投入是企业落实安全生产主体责任的重要内容，也是企业应承担的法律责任和义务。今天我在此强调，各单位主要领导、各项目经理一定要算好安全生产经济账，出了事故，企业蒙受经济损失，可是事故责任对个人来讲是一辈子污点。要在生产安全上足额投入，各作业工区至少要配置1名专职安全员，项目管理者要树立首先向安全要效益的理念。
二、牢固树立以“工程实体质量”为_的管理理念
当前，国家建设现代化经济体系的主攻方向，已经由传统的依靠数量和速度优势赶超，向高质量发展模式转变。我们企业也进入了高质量发展的新阶段，面临着难得的发展机遇，但也面临着许多挑战，其中最突出的风险就是工程实体质量风险。2017年沪昆高铁贵州段质量问题发生后，我们都能深刻感受到铁路总公司治理工程实体质量问题的决心和强硬手段。但我们也清醒的认识到：隧道二次衬砌拱部脱空、厚度不足、混凝土强度不够、梁体预制擅自变更设计钢筋结构尺寸、路基填料粒径超标、级配不达标、土工格栅安装不规范、监控量测数据造假等实体质量问题在我们现场依然没有杜绝，个别项目问题还比较严重。为此，我强调三点：
（一）正确认识铁总的红线管理要求，高度重视工程实体质量_工作
铁总的十条红线，除后三条管理行为属于法律法规强制要求外，前七条都属于基本的施工规范和验标要求，并不是创新之举，也不是铁总一时兴起的严苛要求，我们没有任何理由不落实、不执行。郑万5标项目监控量测资料弄虚作假，虽然信用评价被扣了10分，但我们真心要感谢郑万公司。监控量测的目的就是为了保障施工安全，杜绝发生坍塌事故。监控量测资料作假，是自己给自己埋隐患，自己对自己不负责任。大家想一下，如果郑万公司不检查，一旦发生坍塌事故，就不是信用评价扣10分这么简单的事情了。我们要清醒认识，红线管理是“质量保安全”的基本要求。沪昆高铁隧道质量事件发生后，马凯副总理批示：铁路、特别是高速铁路运营是天大的事，严格整改，依法依规严格处理涉案单位，消除负面影响，确保运营安全、人心稳定。我们大家都知道现在京沪高铁每天承载大约400对列车通行，列车时速350km，如果沿线某座隧道存在脱空、欠厚等质量问题，在列车运行气流的反复冲击和压缩作用下，一旦出现掉块引发运营事故，后果不堪设想，其责任不是哪个人或哪个单位可以承担的，那可就真正成为历史的罪人了。高铁出不起事故，高铁运营更不能有警示教育案例，这就要求我们大家务必都要转变认识，高度重视工程实体质量_工作，不但在铁路建设领域深入开展红线自查自纠工作，而且要覆盖到集团公司各个施工领域，对各个领域的实体工程质量_均要进行一次自我对标检查、纠偏、提升、达标。地铁项目运营后的质量缺陷整治也应该引起大家重视，现在几个城市地铁运营后都出现了漏水、开裂等问题。另外，公路桥梁、路基运营后，也都不同程度存在质量缺陷整治的问题。
（二）牢固树立“工程实体质量一次验收合格就是最大效益”的理念
刚结束的铁总红线检查，我们XX没有出现触碰红线的问题，这是集团公司各位老总的功劳，也是各三级公司和铁路项目高度重视的结果。但是，扪心自问，我们的铁路项目真的不存在红线问题吗？铁总的检查结果是我们施工现场质量_水平的真实反映吗？根据集团公司红线迎检组前期自查结果，拉林、郑万5标、昌赣、成兰、贵南、银西3标、涪秀等项目，克缺销号进展缓慢，红线问题依然很突出。
借今天视频会的机会，我给大家算一笔账——已开通项目的克缺成本账：南广项目隧道缺陷施作套拱9.7m，浇筑混凝土67.9m3，耗时3个月，花费300余万元，综合每方混凝土达到4.42万元；甘青线隧道缺陷施作套拱15m，花费225万元，平均每米15万元。还有正在施工的郑万5标 ……

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